En esta página
- ¿Qué daños son por lo general reparables?
- ¿Qué daños hacen que el neumático no se pueda reparar?
- ¿Por qué el técnico tiene que desmontar el neumático?
- Reparación o sustitución: tabla resumen
- ¿El kit de reparación complica la reparación posterior?
- ¿Se puede reparar un neumático run-flat?
- Reparación in situ en Milán
- Preguntas frecuentes
¿Qué daños son por lo general reparables?
Por lo general son reparables los agujeros pequeños en la zona de la banda de rodadura, es decir, la parte del neumático que toca el asfalto. Es el caso típico de un clavo, un tornillo o un pequeño objeto punzante.
Para que la reparación sea posible deben cumplirse también otras condiciones:
- el agujero es pequeño y tiene una trayectoria regular;
- el neumático no ha circulado mucho tiempo desinflado;
- en el interior no hay señales de recalentamiento, rozamiento ni lonas dañadas;
- el neumático no presenta otros defectos (desgaste excesivo, bultos, grietas).
Si tienes un clavo clavado en la banda de rodadura, lee también la página sobre el clavo en el neumático.
¿Qué daños hacen que el neumático no se pueda reparar?
El neumático no se puede reparar, y hay que sustituirlo, cuando el daño compromete la estructura o se encuentra en una zona que trabaja en flexión.
- Daños en el hombro o el flanco: la parte lateral se flexiona continuamente y una reparación no garantizaría la estanqueidad.
- Cortes largos o desgarros, incluso en la banda de rodadura.
- Bultos o hernias: indican la rotura de las lonas internas (consulta bulto en el neumático).
- Lonas o cordones visibles.
- Neumático que ha circulado mucho tiempo desinflado: la estructura interna se ha aplastado y recalentado.
¿Por qué el técnico tiene que desmontar el neumático?
El técnico tiene que desmontar el neumático porque muchos daños solo se ven desde dentro. Desde fuera un agujero puede parecer pequeño, mientras que por dentro la trayectoria del objeto puede ser oblicua o haber estropeado las lonas.
Además, después de circular con presión baja, en el interior del flanco pueden aparecer marcas de rozamiento o polvo de goma: son indicios de daño estructural que desaconsejan la reparación. Por eso, antes de la inspección, quien diga "esto se repara seguro" está haciendo una previsión, no una valoración.
Reparación o sustitución: tabla resumen
| Situación | Resultado más probable |
|---|---|
| Agujero pequeño en la banda de rodadura (clavo, tornillo) | Por lo general reparable, previa inspección interior |
| Agujero en el hombro o en el flanco | No reparable |
| Corte largo o desgarro | No reparable |
| Bulto / hernia en el flanco | No reparable, hay que sustituirlo |
| Lonas visibles | No reparable |
| Neumático que ha circulado mucho tiempo deshinchado | Por lo general no reparable |
| Pérdida lenta sin agujero evidente | Hay que comprobarlo: puede deberse también a la válvula o a la llanta |
¿El kit de reparación complica la reparación posterior?
Puede hacerla más compleja. El sellador del kit de emergencia tapona el agujero desde dentro, pero hay que eliminarlo antes de una inspección y de una reparación correcta; con algunos productos esta operación es más laboriosa.
Aun así, el kit sigue siendo una solución válida para agujeros pequeños en la banda de rodadura cuando no tienes alternativas. Lo importante es revisar el neumático después de usarlo y avisar al técnico de que has usado sellador. La comparación completa está en kit de reparación o rueda de galleta.
¿Se puede reparar un neumático run-flat?
Depende de las indicaciones del fabricante del neumático y del vehículo. Algunos fabricantes desaconsejan o excluyen la reparación, sobre todo si el neumático ha recorrido un tramo sin presión; otros la admiten en determinadas condiciones.
En cualquier caso valen los criterios generales: zona del daño, tamaño del agujero y estado interior. Más información en neumáticos run-flat: cómo funcionan y en la página sobre el run-flat pinchado.
Reparación in situ en Milán
En Milán y su provincia, SOS Tyre llega de media en 30 minutos adonde está el vehículo y, cuando es técnicamente posible, repara el neumático in situ. Si por las fotos o la descripción el daño parece no reparable, te lo decimos por teléfono antes de salir. Descubre la reparación de neumáticos in situ o llama al +39 377 326 0999.
Preguntas frecuentes
¿Se puede reparar un agujero cerca del hombro?
Normalmente no. La zona de transición entre la banda de rodadura y el hombro trabaja mucho en flexión y una reparación podría no aguantar. La valoración depende de la posición exacta del agujero y de la inspección interior, pero cuanto más se acerca el daño al flanco, más probable es la sustitución.
¿Cuántas veces se puede reparar el mismo neumático?
No existe un número válido para todos los casos. Cuentan la distancia entre reparaciones, el estado general del neumático, el desgaste y las indicaciones del fabricante. El técnico lo valora caso por caso: un neumático ya reparado y muy gastado suele convenir más sustituirlo.
Si quito el clavo, ¿la rueda se desinfla enseguida?
A menudo sí: el clavo hace de tapón y, al quitarlo, el agujero queda abierto y el aire sale más rápido. Por eso es mejor dejarlo donde está hasta que se inspeccione el neumático. Sacarlo tú mismo, además, no te permite saber si es reparable.
¿Conviene reparar un neumático viejo pero con un agujero pequeño?
Depende del estado del neumático. Si la banda de rodadura está cerca del límite de desgaste o la goma presenta grietas por envejecimiento, la reparación puede no tener sentido aunque el agujero sea pequeño. Puedes comprobar la antigüedad con el código DOT del flanco.
¿Quién decide si el neumático es reparable?
Lo decide el técnico después de desmontar el neumático de la llanta e inspeccionarlo también por dentro. Las fotos y la descripción ayudan a hacer una primera valoración, útil para saber qué hace falta, pero no sustituyen el examen directo de la estructura.