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¿Cuándo se puede reparar un neumático in situ?
Un neumático se puede reparar cuando el daño es un orificio pequeño en la zona de la banda de rodadura, causado normalmente por un clavo, un tornillo o un objeto punzante, y la estructura interna no ha sufrido daños. Es el caso más común de clavo en la rueda o de pinchazo con pérdida lenta.
El criterio completo se explica en la guía sobre cuándo un neumático es reparable.
¿Cuándo no es posible la reparación?
La reparación no es posible cuando el daño afecta a la estructura del neumático. En estos casos hace falta sustituirlo:
| Daño | ¿Reparable? |
|---|---|
| Orificio pequeño en la banda de rodadura | En general sí, tras la inspección |
| Daño en el hombro o en el flanco | No |
| Corte largo o desgarro | No, consulta neumático cortado |
| Bulto o hernia en el flanco | No, consulta bulto en el neumático |
| Lonas a la vista | No |
| Neumático que ha circulado mucho tiempo desinflado | En general no: estructura interna dañada |
Si la reparación no es posible, podemos realizar el cambio de rueda.
¿Qué revisa el técnico antes de reparar?
Antes de reparar, el técnico comprueba que el neumático sea realmente recuperable. Las comprobaciones principales son:
- Posición del orificio: debe estar en la zona de la banda de rodadura, no en el hombro ni en el flanco.
- Tamaño y forma del daño: un orificio pequeño no es lo mismo que un corte.
- Interior del neumático: al desmontarlo se ve si la estructura ha sufrido daños, por ejemplo por haber girado desinflado.
- Estado general: desgaste de la banda de rodadura, posibles otros daños o deformaciones.
- Llanta y válvula: a veces la pérdida de aire no se debe al orificio.
La valoración final corresponde siempre al técnico tras la inspección: una foto ayuda a orientarse, pero no basta para decidir.
¿Cómo se realiza la reparación in situ?
La reparación se realiza donde está el vehículo, sin que tengas que moverlo. En resumen:
- ponemos en seguridad el vehículo y la zona de trabajo;
- levantamos el vehículo y desmontamos la rueda;
- localizamos el orificio e inspeccionamos el neumático;
- si el daño es reparable, realizamos la reparación;
- volvemos a montar la rueda y comprobamos la presión.
Cuando el daño es reparable, te devolvemos a la carretera en muy poco tiempo. Si durante la inspección aparece un daño no reparable, te lo decimos y valoramos juntos las alternativas.
¿El kit sellador complica la reparación?
Puede ocurrir. El kit de reparación con sellador y compresor sirve para taponar orificios pequeños en la banda de rodadura y llegar a un taller de neumáticos; después de usarlo, el neumático debe revisarse igualmente. Algunos selladores pueden complicar la reparación posterior, porque hay que retirar el líquido del interior antes de intervenir.
Si todavía no has usado el kit, llámanos antes al +39 377 326 0999. Comparación completa en la guía kit de reparación o rueda de galleta.
¿Se pueden reparar también los neumáticos runflat?
En los neumáticos runflat la reparabilidad debe valorarse con especial atención, porque depende también de cuánto y a qué velocidad se ha conducido tras la pérdida de presión, y de las indicaciones del fabricante. Lee la guía sobre cómo funcionan los neumáticos runflat y la página runflat pinchado, y después llámanos con la medida y el modelo del vehículo.
Preguntas frecuentes
¿A qué distancia del flanco un orificio sigue siendo reparable?
No existe una distancia válida para todos a simple vista: en general son reparables los orificios en la zona de la banda de rodadura, mientras que los del hombro o el flanco no lo son. El técnico valora la posición exacta después de desmontar el neumático e inspeccionar también el interior.
Después de la reparación, ¿puedo conducir con normalidad?
Si el neumático se ha considerado reparable y la reparación se ha hecho correctamente, en general puedes volver a conducir con normalidad. Comprueba la presión en los días siguientes y, si el testigo del TPMS vuelve a encenderse o notas una pérdida, contacta con SOS Tyre al +39 377 326 0999.
¿Una rueda reparada dos veces se puede seguir usando?
Depende de la posición y de la distancia entre los orificios, del estado del neumático y de las indicaciones del fabricante. Varias reparaciones próximas entre sí pueden hacer que el neumático deje de ser apto. La decisión corresponde al técnico tras la inspección: en caso de duda, la solución prudente es la sustitución.
¿Se puede reparar una rueda con un orificio causado por un cristal?
Un cristal puede provocar un orificio pequeño, reparable como el de un clavo, o bien un corte, que en general no lo es. Cuenta el tipo de daño, no el objeto que lo ha causado. Una foto de cerca ayuda a hacerse una idea, pero la valoración definitiva se hace tras el desmontaje.
¿Por qué la rueda pierde aire aunque no haya orificios visibles?
La pérdida puede deberse a un orificio muy pequeño no visible, a la válvula, a una llanta dañada o a un sellado imperfecto entre el neumático y la llanta. El técnico revisa estos puntos durante la intervención. Mientras tanto, evita conducir si la rueda está visiblemente desinflada.