¿Se puede conducir con una rueda pinchada?

¿Qué pasa si conduces con una rueda deshinchada?

Si conduces con una rueda deshinchada, el flanco del neumático se aplasta y se dobla en cada vuelta de rueda. Esto recalienta y rompe la estructura interna, aunque desde fuera el daño no se vea enseguida.

• Neumático: las lonas internas se dañan y el neumático, que quizá era reparable, pasa a tener que sustituirse.
• Llanta: sin aire, la llanta puede tocar el asfalto o los bordillos y rayarse, deformarse o agrietarse.
• Conducción: el coche tiende a irse hacia un lado, responde peor a la dirección y frena de forma menos eficaz.

¿Rueda pinchada y rueda deshinchada son lo mismo?

No. Una rueda pinchada tiene un agujero, pero puede retener todavía parte del aire; una rueda deshinchada está total o casi totalmente vacía.

Con un pinchazo pequeño (por ejemplo, un clavo todavía clavado) la pérdida puede ser lenta. En ese caso el testigo de presión podría encenderse antes de que notes nada. Pero tampoco una rueda que pierde aire lentamente debe usarse para desplazamientos normales: la presión baja durante la marcha y aumenta el riesgo de que se quede totalmente vacía. Más información en la página sobre la rueda desinflada.

¿Cuándo es aceptable moverse unos metros?

Moverse unos metros es aceptable cuando quedarse parado es más peligroso que moverse, por ejemplo si estás en medio de un cruce, en una curva o en un carril de circulación.

1. Enciende las luces de emergencia.
2. Avanza a paso de peatón, sin frenazos ni volantazos.
3. Llega al primer punto seguro: un apartadero, un aparcamiento, el borde de la calzada lejos del tráfico.
4. Detente, apaga el motor y ponte a salvo tú y los pasajeros.

El objetivo no es "llegar al taller", sino salir del peligro. Para las normas sobre triángulo y chaleco lee cómo ponerse a salvo tras un pinchazo.

¿Y si tengo neumáticos run-flat?

Con neumáticos run-flat puedes seguir circulando tras la pérdida de presión, pero un tramo limitado y a velocidad reducida. Muchos fabricantes indican, a título orientativo, hasta unos 80 km a un máximo de 80 km/h, pero los valores correctos son los que figuran en el manual del vehículo y los del fabricante del neumático.

Incluso con un run-flat, circular sin presión somete la estructura a esfuerzo: después hay que revisar el neumático. Más información en neumáticos run-flat: cómo funcionan.

¿Se puede usar un kit de reparación y seguir?

Sí, pero solo si el agujero es pequeño y está en la banda de rodadura. El kit con sellador y compresor no funciona con cortes ni con daños en el hombro, y es una solución temporal.

Después de usar el kit hay que respetar las indicaciones del propio kit (normalmente velocidad moderada y recorrido limitado) y un profesional debe revisar el neumático. La comparación con la rueda de galleta está en kit de reparación o rueda de galleta.

¿Cómo saber si el neumático todavía se puede reparar?

Desde fuera solo puedes saberlo en parte: la valoración definitiva exige desmontar el neumático e inspeccionarlo también por dentro. En general, cuanto más tiempo hayas circulado sin aire, menos probabilidades hay de repararlo.

Señales que hacen pensar en un neumático que hay que sustituir: daños en el hombro, cortes largos, bultos, lonas visibles, marcas de rodadura en el flanco. Encontrarás los criterios en cuándo se puede reparar un neumático.

Si estás parado en Milán con una rueda pinchada

Si te encuentras en Milán o en su provincia y no quieres arriesgarte a estropear el neumático y la llanta, puedes quedarte parado en un lugar seguro y pedir una intervención in situ. SOS Tyre funciona 24 h, con un tiempo medio de llegada de 30 minutos: por teléfono te decimos qué se puede hacer y cuándo llegamos. Llama al +39 377 326 0999 o usa la solicitud de asistencia.