En esta página
- ¿Dónde encuentras la presión correcta para tu coche?
- ¿Cómo se lee la tabla de presiones?
- ¿Qué valores son normales? Un ejemplo orientativo
- ¿El valor «max press» del flanco del neumático es el correcto?
- ¿Cuándo hay que aumentar la presión?
- ¿Por qué es tan importante la presión correcta?
- ¿Y si el neumático sigue perdiendo presión?
- Preguntas frecuentes
¿Dónde encuentras la presión correcta para tu coche?
La presión correcta para tu coche está en una etiqueta colocada por el fabricante, normalmente en el marco de la puerta del conductor o en el interior de la tapa del depósito de combustible, y en el manual de uso y mantenimiento.
- Marco de la puerta: abre la puerta del conductor y mira el borde de la carrocería o de la propia puerta.
- Tapa del depósito de combustible (o de la toma de carga, en algunos eléctricos): muchas marcas colocan ahí la tabla.
- Manual de uso y mantenimiento: incluye los valores para todas las medidas de neumático homologadas.
Si no encuentras ninguna etiqueta, el manual sigue siendo la referencia: no te fíes de valores «de oídas» o válidos para otro coche.
¿Cómo se lee la tabla de presiones?
La tabla de presiones indica un valor para el eje delantero y otro para el trasero, a menudo diferenciados entre carga normal y plena carga, y a veces para distintas medidas de neumático.
- Identifica la medida montada en tu coche, escrita en el flanco del neumático (si tienes dudas, lee cómo leer la medida del neumático).
- Busca la fila correspondiente a esa medida.
- Elige la columna según la carga: pocas personas y poco equipaje, o coche cargado.
- Lee el valor para las ruedas delanteras y el de las traseras: pueden ser distintos.
Los valores suelen expresarse en bar y a menudo también en psi o kPa. El compresor o el manómetro que uses debe estar configurado en la misma unidad de medida.
¿Qué valores son normales? Un ejemplo orientativo
No existe un valor válido para todos: el correcto es solo el que indica el fabricante de tu vehículo. Para darte un orden de magnitud, aquí tienes un ejemplo meramente orientativo.
| Tipo de vehículo | Ejemplo de intervalo frecuente (orientativo) |
|---|---|
| Utilitario o berlina compacta | Ejemplo: unos 2,0–2,6 bar |
| SUV y coches más pesados | Ejemplo: a menudo valores algo más altos |
| Furgonetas y vehículos comerciales | Ejemplo: valores más altos, sobre todo detrás y a plena carga |
Esta tabla solo sirve para orientarte: el valor correcto es siempre el de la etiqueta del marco de la puerta o el del manual. Incluso dos versiones del mismo modelo pueden tener presiones distintas según el motor y la medida de las ruedas.
¿El valor «max press» del flanco del neumático es el correcto?
No: el valor «max press» impreso en el flanco del neumático es la presión máxima que ese neumático puede soportar, no la presión con la que debe usarse en tu coche.
Inflar el neumático hasta ese límite lo dejaría demasiado duro, con menos adherencia y un desgaste irregular en el centro de la banda de rodadura. Profundiza en los riesgos en neumáticos demasiado inflados. La referencia sigue siendo siempre la etiqueta del fabricante del vehículo.
¿Cuándo hay que aumentar la presión?
Hay que aumentar la presión cuando el coche circula cargado, siguiendo el valor de «plena carga» de la tabla del fabricante.
- Viajes con pasajeros y equipaje: usa los valores de plena carga antes de salir.
- Arrastre de un remolque: algunos fabricantes dan indicaciones específicas; consulta el manual.
- Velocidades elevadas y largos trayectos por autopista: algunas tablas incluyen un valor específico.
Cuando vuelvas a la carga normal, devuelve la presión al valor estándar. Acuérdate también de la rueda de repuesto o la rueda de galleta, que a menudo tienen su propia presión indicada por el fabricante.
¿Por qué es tan importante la presión correcta?
La presión correcta es importante porque de ella dependen la adherencia, la frenada, la estabilidad en curva, el consumo de combustible y la duración del neumático.
- Presión demasiado baja: el flanco trabaja en exceso y se calienta, el desgaste se concentra en los hombros y aumentan el consumo y el riesgo de daños.
- Presión demasiado alta: menos superficie de contacto, menos adherencia sobre mojado, más sensibilidad a los golpes.
Para mantenerla con el tiempo, lee cómo y cuándo comprobar la presión. Si se enciende el testigo del cuadro, encontrarás qué hacer en la guía sobre el testigo de presión de los neumáticos.
¿Y si el neumático sigue perdiendo presión?
Si un neumático sigue perdiendo presión después de haberla restablecido, casi siempre hay una fuga que localizar: un pequeño orificio, la válvula o el borde de la llanta. Lee qué hacer con un neumático desinflado.
Si estás en Milán o en su provincia y el neumático está bajo o totalmente desinflado, SOS Tyre actúa 24 horas, en una media de 30 minutos, allí donde esté el vehículo: llama al +39 377 326 0999 y por teléfono te decimos enseguida cuándo llegamos.
Preguntas frecuentes
¿Los neumáticos delanteros y traseros llevan la misma presión?
No siempre. Muchos fabricantes indican presiones distintas para el eje delantero y el trasero, según cómo se reparte el peso del coche. Consulta la tabla de la etiqueta del marco de la puerta o el manual e infla cada eje a su propio valor, sin igualarlos a ojo.
Si monto llantas de otra medida, ¿cambia la presión?
Puede cambiar. Si tu coche tiene varias medidas de neumático homologadas, la tabla del fabricante suele indicar un valor para cada una. Usa el que corresponde a la medida realmente montada, que puedes leer en el flanco del neumático y que figura entre las indicadas en el permiso de circulación.
¿Qué diferencia hay entre bar, psi y kPa?
Son tres unidades de medida de la misma magnitud. En Italia, como en España, se usa sobre todo el bar; el psi es habitual en instrumentos de origen anglosajón y el kPa aparece en algunas etiquetas. Un bar equivale a 100 kPa. Lo importante es configurar el manómetro o el compresor en la misma unidad que indica el fabricante.
¿La presión correcta es la misma en verano y en invierno?
El valor de referencia indicado por el fabricante no cambia con las estaciones, pero la temperatura hace variar la presión real del neumático: con el frío baja. Por eso en invierno conviene comprobarla más a menudo, siempre con los neumáticos fríos, y devolverla al valor de la etiqueta.