En esta página
- ¿Qué pasa si los neumáticos están demasiado inflados?
- ¿Un neumático demasiado inflado se daña con más facilidad?
- ¿Cómo saber si los neumáticos están demasiado inflados?
- ¿Por qué se acaban inflando demasiado los neumáticos?
- ¿Cómo se corrige una presión demasiado alta?
- ¿Daños por un golpe tras circular con los neumáticos duros?
- Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si los neumáticos están demasiado inflados?
Si los neumáticos están demasiado inflados, la banda de rodadura se «abomba» y toca el asfalto sobre todo con la parte central: la superficie de contacto se reduce.
- Adherencia: menos neumático en el suelo significa menos agarre, sobre todo en asfalto mojado o irregular.
- Frenada y curvas: el coche puede resultar menos preciso y deslizar antes.
- Confort: el neumático absorbe peor las irregularidades y la conducción se vuelve rígida y ruidosa.
- Desgaste: el centro de la banda de rodadura se desgasta más que los hombros.
¿Un neumático demasiado inflado se daña con más facilidad?
Sí: un neumático demasiado inflado es más rígido y absorbe peor los golpes, así que un bache o un bordillo golpeados con fuerza pueden dañarlo con más facilidad.
Entre los daños típicos por golpe están los cortes y los bultos en el flanco, señal de rotura de las lonas internas: lee bulto en el neumático y, si el golpe ha afectado también a la rueda, llanta dañada.
¿Cómo saber si los neumáticos están demasiado inflados?
La forma segura de saberlo es medir la presión con un manómetro con los neumáticos fríos y compararla con el valor del fabricante. Aun así, algunas señales pueden hacerte sospechar de un exceso.
- Conducción más rígida y ruidosa de lo habitual, que «salta» con las irregularidades.
- Banda de rodadura desgastada sobre todo en el centro (consulta desgaste irregular de los neumáticos).
- Sensación de menor adherencia sobre mojado.
Atención: una lectura alta justo después de un viaje largo es normal, porque el neumático está caliente. Vuelve a comprobar en frío.
¿Por qué se acaban inflando demasiado los neumáticos?
Ocurre sobre todo por tres motivos: se usa un valor equivocado, se mide con instrumentos poco precisos o se olvida volver a la presión normal después de un viaje a plena carga.
- Valor «max press» del flanco: es la presión máxima que soporta el neumático, no la de uso.
- Valor de «plena carga» mantenido también cuando el coche vuelve a circular descargado.
- Inflado con el neumático frío en un lugar cálido o manómetro poco preciso.
- Confusión de unidades entre bar y psi en el inflador.
El valor correcto lo encontrarás como se explica en cuál debe ser la presión de los neumáticos.
¿Cómo se corrige una presión demasiado alta?
Se corrige desinflando ligeramente el neumático en frío, presionando el obús central de la válvula con toques cortos y volviendo a comprobar con el manómetro hasta llegar al valor del fabricante.
- Asegúrate de que los neumáticos están fríos.
- Quita el tapón y presiona brevemente el obús de la válvula.
- Mide y repite hasta llegar al valor correcto.
- Vuelve a poner el tapón y revisa todas las ruedas.
Si el neumático está caliente, no lo desinfles: el fabricante ya tiene en cuenta la presión más elevada durante la marcha.
¿Daños por un golpe tras circular con los neumáticos duros?
Si después de un bache notas un corte, un bulto o un neumático que pierde aire, no lo subestimes ni sigas circulando mucho tiempo. Lee ¿se puede conducir con una rueda pinchada?
En Milán y su provincia SOS Tyre actúa 24 horas, en una media de 30 minutos, allí donde estés parado, y valora in situ si el neumático se puede reparar. Llama al +39 377 326 0999.
Preguntas frecuentes
¿Inflar más los neumáticos hace consumir menos combustible?
Una presión correcta reduce la resistencia a la rodadura respecto a unos neumáticos desinflados, pero superar el valor del fabricante para ahorrar combustible no es recomendable: se pierde adherencia, la frenada puede empeorar y la banda de rodadura se desgasta de forma irregular. El valor correcto es el de la etiqueta.
¿Unas décimas de bar de más son un problema?
Una pequeña diferencia respecto al valor del fabricante no es una emergencia, pero es mejor corregirla. Algunos fabricantes indican un valor aumentado solo para plena carga o velocidades elevadas: úsalo en esas condiciones y vuelve al valor estándar cuando ya no hagan falta.
¿El TPMS avisa también de una presión demasiado alta?
Depende del sistema. El TPMS está pensado sobre todo para avisar de pérdidas de presión; algunos sistemas directos muestran el valor de cada rueda y pueden señalar también un exceso, otros no. No cuentes con el testigo para darte cuenta de que los neumáticos están demasiado inflados: mide con un manómetro.
¿Los neumáticos demasiado inflados pueden reventar?
Respetando el valor del fabricante, el riesgo de reventón por sobrepresión es muy remoto, porque el neumático está diseñado para una presión máxima mucho más alta. El verdadero riesgo de los neumáticos demasiado inflados es la pérdida de adherencia y la mayor vulnerabilidad a los golpes contra baches y bordillos.