In questa pagina
- Dove trovi la pressione corretta per la tua auto?
- Come si legge la tabella delle pressioni?
- Che valori sono normali? Un esempio indicativo
- Il valore "max press" sul fianco della gomma è quello giusto?
- Quando va aumentata la pressione?
- Perché la pressione giusta è così importante?
- E se la gomma continua a perdere pressione?
- Domande frequenti
Dove trovi la pressione corretta per la tua auto?
La pressione corretta per la tua auto la trovi su un'etichetta applicata dal costruttore, di solito nel montante della portiera lato guidatore oppure all'interno dello sportellino del carburante, e nel libretto uso e manutenzione.
- Montante della portiera: apri la portiera del guidatore e guarda il bordo della carrozzeria o della portiera stessa.
- Sportellino del carburante (o della presa di ricarica, su alcune elettriche): molte case mettono lì la tabella.
- Libretto uso e manutenzione: riporta i valori per tutte le misure di pneumatico omologate.
Se non trovi nessuna etichetta, il libretto resta il riferimento: non affidarti a valori "sentiti dire" o validi per un'altra auto.
Come si legge la tabella delle pressioni?
La tabella delle pressioni indica un valore per l'asse anteriore e uno per il posteriore, spesso distinti tra carico normale e pieno carico, e talvolta per diverse misure di pneumatico.
- Individua la misura montata sulla tua auto, scritta sul fianco della gomma (se hai dubbi, leggi come leggere la misura del pneumatico).
- Trova la riga corrispondente a quella misura.
- Scegli la colonna in base al carico: poche persone e poco bagaglio, oppure auto carica.
- Leggi il valore per l'anteriore e quello per il posteriore: possono essere diversi.
I valori sono di solito espressi in bar e spesso anche in psi o kPa. Il compressore o il manometro che usi deve essere impostato sulla stessa unità di misura.
Che valori sono normali? Un esempio indicativo
Non esiste un valore valido per tutti: quello giusto è solo quello indicato dal costruttore del tuo veicolo. Per darti un ordine di grandezza, ecco un esempio puramente indicativo.
| Tipo di veicolo | Esempio di intervallo frequente (indicativo) |
|---|---|
| Utilitaria o berlina compatta | Esempio: circa 2,0–2,6 bar |
| SUV e auto più pesanti | Esempio: spesso valori un po' più alti |
| Furgoni e veicoli commerciali | Esempio: valori più alti, soprattutto al posteriore e a pieno carico |
Questa tabella serve solo a orientarti: il valore corretto è sempre quello sull'etichetta del montante o sul libretto. Anche due versioni dello stesso modello possono avere pressioni diverse in base a motore e misura delle ruote.
Il valore "max press" sul fianco della gomma è quello giusto?
No: il valore "max press" stampato sul fianco del pneumatico è la pressione massima che quel pneumatico può sopportare, non quella con cui va usato sulla tua auto.
Gonfiare la gomma fino a quel limite la renderebbe troppo dura, con meno aderenza e un'usura irregolare al centro del battistrada. Approfondisci i rischi in gomme troppo gonfie. Il riferimento resta sempre l'etichetta del costruttore del veicolo.
Quando va aumentata la pressione?
La pressione va aumentata quando l'auto viaggia carica, seguendo il valore "pieno carico" della tabella del costruttore.
- Viaggi con passeggeri e bagagli: usa i valori per pieno carico prima di partire.
- Traino di un rimorchio o carrello: alcuni costruttori prevedono indicazioni specifiche, verifica il libretto.
- Velocità elevate e lunghe autostrade: alcune tabelle riportano un valore dedicato.
Tornato al carico normale, riporta la pressione al valore standard. Ricorda anche la ruota di scorta o il ruotino, che spesso hanno una pressione propria indicata dal costruttore.
Perché la pressione giusta è così importante?
La pressione giusta è importante perché da essa dipendono aderenza, frenata, stabilità in curva, consumo di carburante e durata del pneumatico.
- Pressione troppo bassa: il fianco lavora troppo e si scalda, l'usura si concentra sulle spalle, aumentano consumi e rischio di danni.
- Pressione troppo alta: meno superficie a terra, meno aderenza sul bagnato, più sensibilità agli urti.
Per mantenerla nel tempo, leggi come e quando controllare la pressione. Se la spia del cruscotto si accende, trovi cosa fare nella guida sulla spia pressione pneumatici.
E se la gomma continua a perdere pressione?
Se una gomma continua a perdere pressione dopo che l'hai ripristinata, c'è quasi sempre una perdita da trovare: un piccolo foro, la valvola o il bordo del cerchio. Leggi cosa fare con una gomma sgonfia.
Se sei a Milano o in provincia e la gomma è bassa o a terra, SOS Tyre interviene H24, in media in 30 minuti, dove si trova il veicolo: chiama il +39 377 326 0999 e al telefono ti diciamo subito quando arriviamo.
Domande frequenti
Le gomme anteriori e posteriori hanno la stessa pressione?
Non sempre. Molti costruttori indicano pressioni diverse per l'asse anteriore e quello posteriore, in base a come è distribuito il peso dell'auto. Controlla la tabella sull'etichetta del montante o sul libretto e gonfia ogni asse al proprio valore, senza uniformarli a occhio.
Se monto cerchi di misura diversa cambia la pressione?
Può cambiare. Se la tua auto ha più misure di pneumatico omologate, la tabella del costruttore spesso riporta un valore per ciascuna. Usa quello corrispondente alla misura effettivamente montata, che leggi sul fianco del pneumatico e trovi tra quelle indicate sul libretto di circolazione.
Che differenza c'è tra bar, psi e kPa?
Sono tre unità di misura della stessa grandezza. In Italia si usa soprattutto il bar; psi è comune su strumenti di origine anglosassone, kPa compare su alcune etichette. Un bar corrisponde a 100 kPa. L'importante è impostare manometro o compressore sulla stessa unità indicata dal costruttore.
La pressione giusta è la stessa d'estate e d'inverno?
Il valore di riferimento indicato dal costruttore non cambia con le stagioni, ma la temperatura fa variare la pressione reale nel pneumatico: con il freddo scende. Per questo in inverno conviene controllarla più spesso, sempre a gomme fredde, e riportarla al valore dell'etichetta.