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Cos'è l'aquaplaning?
L'aquaplaning è il fenomeno per cui il pneumatico perde il contatto con l'asfalto e scorre su un velo d'acqua. Succede quando la quantità d'acqua da smaltire è superiore a quella che le scanalature del battistrada riescono a espellere.
In quel momento sterzo e freni hanno pochissimo effetto, perché le ruote non hanno più presa sulla strada.
Quali sono le cause principali?
Le cause principali sono la velocità, lo stato del battistrada, la pressione dei pneumatici e la quantità d'acqua sulla strada. Spesso si combinano.
- Velocità: più vai veloce, meno tempo ha il battistrada per smaltire l'acqua.
- Battistrada consumato: scanalature poco profonde evacuano meno acqua.
- Pressione bassa: il pneumatico si deforma e perde efficacia nel drenaggio.
- Pozzanghere e ristagni: avvallamenti, solchi nelle corsie e sottopassi raccolgono acqua.
Come riconoscere l'aquaplaning mentre guidi?
Lo riconosci perché lo sterzo diventa improvvisamente leggero e l'auto non risponde come dovrebbe. Altri segnali:
- il motore sale di giri senza che l'auto acceleri;
- la sensazione di galleggiare;
- il rumore delle gomme cambia o si attenua.
Cosa fare se l'auto va in aquaplaning?
Se l'auto va in aquaplaning, non frenare bruscamente e non sterzare di colpo: togli gradualmente il piede dall'acceleratore e tieni il volante dritto.
- rilascia l'acceleratore con dolcezza;
- mantieni il volante nella direzione di marcia;
- aspetta che le gomme riprendano aderenza;
- solo allora correggi la traiettoria e frena con moderazione, se serve.
Che ruolo ha il battistrada?
Il battistrada è decisivo: le sue scanalature servono proprio a evacuare l'acqua. Più il battistrada è consumato, prima si arriva all'aquaplaning.
Il minimo legale per le autovetture è 1,6 mm, ma per la sicurezza sul bagnato molti consigliano di sostituire i pneumatici prima. Nell'etichetta europea dei pneumatici trovi anche la classe di aderenza sul bagnato, da A a E. Il controllo del battistrada è uno dei punti verificati anche in revisione.
La pressione delle gomme influisce?
Sì, una pressione troppo bassa aumenta il rischio di aquaplaning perché il pneumatico si deforma e il battistrada drena peggio. Controlla la pressione a freddo, secondo i valori indicati dal costruttore del veicolo.
Se la spia della pressione si accende, non ignorarla: la guida sulla spia della pressione pneumatici spiega cosa significa. Una gomma che perde aria lentamente può avere una foratura: vedi gomma sgonfia.
Gomma sgonfia o danneggiata sotto la pioggia a Milano?
Se sotto la pioggia una gomma si sgonfia o fori, non improvvisare a bordo strada: SOS Tyre interviene H24 a Milano e provincia, in media in 30 minuti, dove si trova il veicolo. Chiama il +39 377 326 0999 o usa la richiesta di soccorso.
Domande frequenti
A che velocità si rischia l'aquaplaning?
Non esiste una velocità unica: dipende da quantità d'acqua, profondità del battistrada, pressione, larghezza del pneumatico e peso del veicolo. In generale il rischio cresce con la velocità, quindi sul bagnato e con pozzanghere visibili la regola è rallentare con anticipo.
Le gomme larghe sono più soggette all'aquaplaning?
In linea generale un pneumatico più largo deve smaltire più acqua per restare a contatto con l'asfalto, quindi a parità di altre condizioni può essere più sensibile all'aquaplaning. Molto dipende però dal disegno del battistrada e dal suo stato di usura.
Il cruise control è pericoloso sul bagnato?
Molti libretti uso e manutenzione sconsigliano di usare il regolatore di velocità su strade bagnate o scivolose, perché in caso di perdita di aderenza il sistema può continuare a erogare potenza. Verifica le indicazioni del costruttore del tuo veicolo.
L'aquaplaning può danneggiare le gomme?
L'aquaplaning in sé di solito non danneggia il pneumatico, ma la perdita di controllo che ne deriva può causare urti contro cordoli o barriere, con danni a pneumatici e cerchi. Dopo un episodio con urto, controlla fianchi e cerchi alla ricerca di bolle o deformazioni.