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¿Cuándo se puede cambiar un solo neumático?
Se puede cambiar un solo neumático cuando el del mismo eje es reciente, está poco desgastado y es compatible: misma medida, misma estructura y mismo tipo (de verano, de invierno o de cuatro estaciones), idealmente el mismo modelo.
Es el caso típico de un pinchazo no reparable en un neumático casi nuevo. Si, en cambio, el neumático que queda tiene ya una banda de rodadura mucho más baja, montar un solo neumático nuevo crea una diferencia de adherencia entre los dos lados del eje.
¿Por qué suelen cambiarse por pares?
Suelen cambiarse por pares porque dos neumáticos con desgaste, modelo o compuesto distintos en el mismo eje pueden comportarse de forma diferente al frenar, en curva y sobre mojado.
- Frenada: el coche puede tender a irse hacia el lado con más adherencia.
- Mojado: el neumático más desgastado drena peor el agua (consulta aquaplaning).
- Electrónica: el ABS, el control de estabilidad y el TPMS indirecto funcionan mejor con ruedas homogéneas.
¿Qué debe ser igual en el mismo eje?
En el mismo eje los neumáticos deben tener la misma medida y la misma estructura, y conviene que sean del mismo tipo, con modelo y desgaste lo más parecidos posible.
| Característica | En el mismo eje |
|---|---|
| Medida (p. ej., 205/55 R16) | Igual, entre las homologadas |
| Índice de carga e índice de velocidad | Conformes al permiso de circulación |
| Tipo (de verano, de invierno, de cuatro estaciones) | Igual |
| Marca y modelo | Se recomienda que sean iguales |
| Profundidad de la banda de rodadura | Lo más parecida posible |
Si no sabes leer estos datos, consulta cómo leer la medida del neumático.
¿Los neumáticos nuevos van delante o detrás?
Muchos fabricantes de neumáticos recomiendan montar los dos neumáticos nuevos (o los menos desgastados) en el eje trasero, también en los coches de tracción delantera.
El motivo es la estabilidad: si la parte trasera pierde adherencia sobre mojado, el coche tiende a derrapar de atrás, una situación más difícil de controlar que una parte delantera que abre la trayectoria. Son una excepción los vehículos con medidas distintas delante y detrás, en los que cada neumático se queda en su eje: sigue siempre las indicaciones del fabricante.
¿Qué cambia con la tracción integral?
Con la tracción integral, las diferencias de diámetro de rodadura entre las ruedas pueden forzar la transmisión; por eso algunos fabricantes exigen sustituir los cuatro neumáticos a la vez o respetar diferencias de desgaste muy pequeñas.
Las normas cambian de un modelo a otro: antes de sustituir uno o dos neumáticos en un coche 4x4 o en muchos SUV, consulta el manual de uso y mantenimiento.
Un neumático no reparable en Milán: ¿qué hacer?
Si después de un pinchazo el neumático no se puede reparar, de inmediato puedes montar la rueda de repuesto o la rueda de galleta y después decidir con calma si sustituir uno o dos neumáticos. Para saber cuándo se repara, lee cuándo se puede reparar un neumático.
En Milán y su provincia SOS Tyre actúa 24 horas, en una media de 30 minutos, para el cambio de rueda allí donde esté el vehículo; en una emergencia, el suministro de un neumático nuevo se acuerda por teléfono según la medida y la disponibilidad, mientras que la sustitución programada se reserva como cambio de neumáticos a domicilio. Llama al +39 377 326 0999.
Preguntas frecuentes
¿Puedo montar dos marcas distintas en el mismo eje?
No es recomendable. Incluso con la misma medida, neumáticos de marcas o modelos distintos pueden tener compuestos y dibujos con una adherencia diferente, sobre todo sobre mojado. En el mismo eje es mejor llevar el mismo modelo; entre el eje delantero y el trasero la diferencia se tolera mejor.
¿Puedo llevar la rueda de galleta montada hasta comprar el neumático nuevo?
Solo el tiempo estrictamente necesario. La rueda de galleta es un recambio temporal, con una velocidad máxima indicada en ella, normalmente 80 km/h, y un recorrido limitado. Sustitúyela por una rueda normal lo antes posible y lee la guía sobre cuántos km se pueden hacer con la rueda de galleta.
¿Un neumático de verano y uno de invierno en el mismo eje está bien?
No. Los neumáticos de verano y de invierno tienen compuestos y dibujos pensados para condiciones distintas y, en el mismo eje, se comportarían de forma diferente al frenar y en curva. Además, en Italia, donde rige la obligación invernal, hacen falta neumáticos de invierno en todas las ruedas o cadenas a bordo.
Después de cambiar un neumático, ¿hay que reiniciar el TPMS?
Con el TPMS indirecto, normalmente sí, después de llevar todas las ruedas a la presión correcta. Con el TPMS directo depende del vehículo y de si el sensor se ha desmontado o sustituido. Encontrarás los detalles sobre los sensores en la guía sensores TPMS.