Pneus trop gonflés : quels risques courez-vous ?

Que se passe-t-il si les pneus sont trop gonflés ?

Si les pneus sont trop gonflés, la bande de roulement se « bombe » et touche l'asphalte surtout par sa partie centrale : la surface de contact se réduit.

• Adhérence : moins de gomme au sol signifie moins de grip, en particulier sur asphalte mouillé ou dégradé.
• Freinage et virage : la voiture peut être moins précise et glisser plus tôt.
• Confort : le pneu absorbe moins les irrégularités, la conduite devient raide et bruyante.
• Usure : le centre de la bande de roulement s'use plus que les épaulements.

Un pneu trop gonflé s'abîme-t-il plus facilement ?

Oui : un pneu trop gonflé est plus rigide et absorbe moins bien les chocs, de sorte qu'un nid-de-poule ou un trottoir heurté franchement peut l'endommager plus facilement.

Parmi les dommages typiques dus aux chocs figurent les coupures et les hernies sur le flanc, signe de rupture des nappes internes : lisez hernie sur le pneu et, si le choc a aussi touché la roue, jante endommagée.

Comment savoir si les pneus sont trop gonflés ?

Le moyen sûr de le savoir est de mesurer la pression au manomètre, pneus froids, et de la comparer à la valeur du constructeur. Certains signes peuvent toutefois vous faire soupçonner un excès.

• Conduite plus raide et plus bruyante que d'habitude, qui « saute » sur les irrégularités.
• Bande de roulement usée surtout au centre (voir usure irrégulière des pneus).
• Sensation de moindre adhérence sur sol mouillé.

Attention : une lecture élevée juste après un long trajet est normale, car le pneu est chaud. Recontrôlez à froid.

Pourquoi arrive-t-il de trop gonfler ses pneus ?

Cela arrive surtout pour trois raisons : on utilise la mauvaise valeur, on mesure avec des instruments imprécis ou on oublie de revenir à la pression normale après un voyage en pleine charge.

1. Valeur « max press » du flanc : c'est la pression maximale supportée par le pneu, pas la pression d'utilisation.
2. Valeur « pleine charge » conservée même quand la voiture roule de nouveau à vide.
3. Gonflage d'un pneu froid dans un endroit chaud ou manomètre peu précis.
4. Unités de mesure confondues entre bar et psi sur le gonfleur.

Vous trouverez la bonne valeur comme expliqué dans quelle doit être la pression des pneus.

Comment corriger une pression trop élevée ?

On la corrige en dégonflant légèrement le pneu à froid, en appuyant par petites pressions sur l'obus central de la valve et en recontrôlant au manomètre jusqu'à la valeur du constructeur.

1. Assurez-vous que les pneus sont froids.
2. Retirez le bouchon et appuyez brièvement sur l'obus de la valve.
3. Mesurez, puis répétez jusqu'à atteindre la bonne valeur.
4. Remettez le bouchon et contrôlez toutes les roues.

Si le pneu est chaud, ne le dégonflez pas : la pression plus élevée en roulant est prévue par le constructeur.

Dommage dû à un choc après avoir roulé avec des pneus durs ?

Si, après un nid-de-poule, vous remarquez une coupure, une hernie ou un pneu qui perd de l'air, ne le sous-estimez pas et ne continuez pas longtemps. Lisez peut-on rouler avec un pneu crevé ?

À Milan et dans sa province, SOS Tyre intervient 24 h/24, en 30 minutes en moyenne, là où vous êtes arrêté, et évalue sur place si le pneu peut être réparé. Appelez le +39 377 326 0999.