Auf dieser Seite
- Was passiert, wenn der Reifendruck zu hoch ist?
- Wird ein Reifen mit zu viel Luft leichter beschädigt?
- Wie erkennen Sie, ob der Reifendruck zu hoch ist?
- Warum werden Reifen zu stark aufgepumpt?
- Wie korrigieren Sie einen zu hohen Reifendruck?
- Aufprallschaden nach der Fahrt mit harten Reifen?
- Häufige Fragen
Was passiert, wenn der Reifendruck zu hoch ist?
Ist der Reifendruck zu hoch, wölbt sich die Lauffläche und berührt den Asphalt vor allem mit dem mittleren Bereich: Die Kontaktfläche wird kleiner.
- Haftung: Weniger Gummi auf der Straße bedeutet weniger Grip, besonders auf nassem oder unebenem Asphalt.
- Bremsen und Kurven: Das Auto kann weniger präzise sein und früher rutschen.
- Komfort: Der Reifen schluckt Unebenheiten schlechter, das Fahren wird hart und laut.
- Verschleiß: Die Mitte der Lauffläche nutzt sich stärker ab als die Schultern.
Wird ein Reifen mit zu viel Luft leichter beschädigt?
Ja: Ein Reifen mit zu viel Luft ist steifer und dämpft Stöße schlechter, sodass ein kräftig getroffenes Schlagloch oder ein Bordstein ihn leichter beschädigen kann.
Zu den typischen Aufprallschäden gehören Schnitte und Beulen an der Flanke, ein Zeichen für gerissene Karkassenlagen: Lesen Sie Beule am Reifen und, wenn auch das Rad betroffen war, beschädigte Felge.
Wie erkennen Sie, ob der Reifendruck zu hoch ist?
Sicher erkennen Sie es nur, indem Sie den Reifendruck bei kalten Reifen mit einem Manometer messen und mit dem Herstellerwert vergleichen. Einige Anzeichen können aber auf zu viel Druck hindeuten.
- Härteres und lauteres Fahrgefühl als sonst, das Auto „springt“ über Unebenheiten.
- Lauffläche vor allem in der Mitte abgenutzt (siehe ungleichmäßiger Reifenverschleiß).
- Gefühl geringerer Haftung bei Nässe.
Achtung: Ein hoher Messwert direkt nach einer langen Fahrt ist normal, weil der Reifen warm ist. Prüfen Sie erneut im kalten Zustand.
Warum werden Reifen zu stark aufgepumpt?
Das kommt vor allem aus drei Gründen vor: Man verwendet den falschen Wert, misst mit ungenauen Geräten oder vergisst, nach einer Fahrt mit voller Beladung wieder auf den normalen Druck zurückzugehen.
- „max press“-Wert auf der Flanke: Das ist der Höchstdruck, den der Reifen aushält, nicht der Betriebsdruck.
- Wert für „volle Beladung“, der beibehalten wird, auch wenn das Auto wieder unbeladen fährt.
- Aufpumpen kalter Reifen an einem warmen Ort oder ungenaues Manometer.
- Verwechselte Maßeinheiten zwischen bar und psi am Füllgerät.
Den richtigen Wert finden Sie wie in wie hoch der Reifendruck sein muss erklärt.
Wie korrigieren Sie einen zu hohen Reifendruck?
Sie korrigieren ihn, indem Sie am kalten Reifen etwas Luft ablassen, den Stift in der Mitte des Ventils kurz antippen und mit dem Manometer nachmessen, bis der Herstellerwert erreicht ist.
- Stellen Sie sicher, dass die Reifen kalt sind.
- Nehmen Sie die Kappe ab und drücken Sie kurz auf den Ventilstift.
- Messen Sie, dann wiederholen Sie den Vorgang, bis Sie den richtigen Wert erreichen.
- Schrauben Sie die Kappe wieder auf und prüfen Sie alle Räder.
Ist der Reifen warm, lassen Sie keine Luft ab: Der höhere Druck während der Fahrt ist vom Hersteller einkalkuliert.
Aufprallschaden nach der Fahrt mit harten Reifen?
Wenn Sie nach einem Schlagloch einen Schnitt, eine Beule oder einen Reifen bemerken, der Luft verliert, unterschätzen Sie das nicht und fahren Sie nicht lange weiter. Lesen Sie Kann man mit einem platten Reifen fahren?
In Mailand und Umgebung kommt SOS Tyre rund um die Uhr im Durchschnitt innerhalb von 30 Minuten dorthin, wo Sie stehen, und beurteilt vor Ort, ob der Reifen repariert werden kann. Rufen Sie die +39 377 326 0999 an.
Häufige Fragen
Spart ein höherer Reifendruck Kraftstoff?
Ein korrekter Reifendruck senkt den Rollwiderstand im Vergleich zu Reifen mit zu wenig Luft, aber den Herstellerwert zu überschreiten, um Kraftstoff zu sparen, ist nicht ratsam: Die Haftung sinkt, der Bremsweg kann sich verschlechtern und die Lauffläche verschleißt ungleichmäßig. Der richtige Wert ist der auf dem Aufkleber.
Sind ein paar Zehntel bar mehr ein Problem?
Eine kleine Abweichung vom Herstellerwert ist kein Notfall, sollte aber korrigiert werden. Manche Hersteller geben einen erhöhten Wert nur für volle Beladung oder hohe Geschwindigkeiten an: Verwenden Sie ihn unter diesen Bedingungen und kehren Sie zum Standardwert zurück, wenn sie nicht mehr gegeben sind.
Meldet das RDKS auch einen zu hohen Reifendruck?
Das hängt vom System ab. Das RDKS ist vor allem dafür gedacht, Druckverluste zu melden; manche direkten Systeme zeigen den Wert jedes Rads an und können auch zu hohen Druck sichtbar machen, andere nicht. Verlassen Sie sich nicht auf die Kontrollleuchte, um zu viel Luft zu erkennen: Messen Sie mit einem Manometer.
Können Reifen mit zu viel Luft platzen?
Wenn Sie den Herstellerwert einhalten, ist das Risiko eines Platzens durch Überdruck sehr gering, denn der Reifen ist für einen deutlich höheren Maximaldruck ausgelegt. Das eigentliche Risiko bei zu hohem Reifendruck ist der Haftungsverlust und die größere Anfälligkeit für Stöße an Schlaglöchern und Bordsteinen.